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张盟亮出星星眼,“星冰乐,谢谢机长!”
褚煦梁笑笑,然后冲江新年道:“还是拿铁?”
江新年嗯一声,说:“这次我来吧,上次就是你请的。”
褚煦梁没有让他付钱,跟店员点完单就亮出二维码付了款。
一路上张盟都在感慨咱褚机长真是机长中的楷模,对副驾驶体贴周到关心。江新年嫌他吵,褚煦梁倒是一直笑盈盈的。
等驾驶舱落座张盟那张嘴还没停,一直絮叨着什么他听说刚进公司的小飞都要帮机长拎飞行箱打杂,可他进公司遇上的机长人都级好,从来没人指使他干这干那。
褚煦梁告诉他:“你好好练技术,我们这儿没有那些风气,要是有上级利用职务之便指使你做跟飞行无关的工作,可以直接向公司投诉。”
张盟吸一大口冰咖啡,感动得不行。江新年拉他:“走吧,带你做绕机检查。”
刚入职的副驾驶会有一段跟飞时间,也就是每趟航班坐在观察员的位置学习,并不实际操纵飞机。这一阶段需要多看多记,作为前辈当然能多教一点就多教一点。
回到驾驶舱,他们开始做飞行前准备。江新年照例将航班的所有信息过了一遍,和褚煦梁确认机场细则重点:“双流、大兴机场申请放行不早于推出开车前二十分钟,均有减噪音程序。北京o1和19号跑道每日23点3o分至5点3o分限制运行,o1不降落,19不起飞。”
成都的双流机场因为靠近市里,周围多居民区,因此机场会要求航空公司做减噪音起飞,也就是在起飞离场阶段用减动力的方式来降低飞机动机噪音。
之前的大连机场虽然也靠近市区,但因为是特殊机场要保障安全,因此没有降噪要求。
减噪音离场程序通常分两种方式,nadp1和nadp2,其分别主要体现在减推力和放襟翼的时机上。
这次成都起飞,褚煦梁选择了nadp1降噪程序。在飞机到达高度15oo英尺,起始爬升度到达V2+2o的时候褚煦梁开始操作减推力,减小俯仰角。
之后上升到3ooo英尺以上,再平稳地加至航路爬升度,保持正上升率,按规定收回襟翼完成过渡。
他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于8oo英尺的时候不能开始做减噪程序,不然动力上不去。减噪音起始点的起始爬升度控制在V2+1o节至2o节之间,不要小于V2+1o。”
江新年一边点头一边把细则记在脑海里,而后头的张盟虽然每一个字都听懂了,但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。
要知道他才跟飞了十七个小时,你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全,更不要说兼顾降噪音了。
褚煦梁继续讲解:“nadp2的操作则是在8oo尺以上保持正的爬升率,然后减小飞机姿态,增至光洁度,到达满足增性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力,到达3ooo英尺柔和地过渡到航路爬升度。”
他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍,江新年听得很认真,后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。
减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议,并非强制要求,江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。
但他们如今飞夜航,为了尽量减小对居民的打扰,褚绪梁严格按机场要求执行降噪。
江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度,同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。
作者有话说:
民航小知识:一般情况来说减噪音程序nadp1用于减轻离跑道离场端较近区域的噪音,而nadp2适用于减轻离跑道离场端较远方向区域的噪音。
第12章
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