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第六十三章自由轮和胜利轮（第2页）
“张先生，之前你说的贸易公司和航运公司，已经注册了，什么时候开展业务啊？”
坐下之后，史密斯直接开口问道。
“张先生，如果要购买货轮的话，我还是可以帮一点忙的，我可以帮着介绍我国的船运公司给张先生认识。”
麦景陶也跟着说道。
“谢谢麦景陶爵士的好意，货轮我已经联系好了，等过一段时间，我就会去美利坚，购买货轮。”
（）;（） “噢！为什么要去美利坚？我们国家的货轮也都是很不错的，价格也都很便宜！”
“麦景陶爵士，我要购买的是自由轮和胜利轮！”
张朝阳笑着说道。
“张先生，自由轮和胜利轮虽然是美利坚制造的，但是我们国家也有自由轮和胜利轮，我之前说的那家航运公司，就有好几艘胜利轮准备出售！”
麦景陶笑着解释道。
自由轮和胜利轮是美利坚在二战打造的一个奇迹，载重达到9700吨，排水量达到一万五千多吨的万吨巨轮，只需要二十四天就能建造出来。
二战期间，美利坚一共建造了2751艘自由轮和531艘胜利轮。
这些运输舰，绝大多数装备有一到四门3寸-5寸火炮，各种40mm博福斯或20mm厄利空高炮，甚至还有美国海军淘汰下来的28mm75倍径的Mark1、|型高炮，少量自由轮轮甚至装备了深水炸弹。
算是一种武装运输舰。
这种轮船，就是专门为了战争，为了应对日耳曼的潜艇袭击而诞生的，建造速度快，造价便宜，一艘轮船可以运送2800辆吉普车或260辆“谢尔曼”
中型坦克，或440辆“斯图亚特”
轻型坦克。
船上配备了50吨起重机，可以在设备简陋的港口独立进行装卸作业。
在二战中，立下赫赫功勋。
自由轮的唯一缺点就是航速比较慢，仅仅只有11节，根本不足以应对日耳曼航速12节的潜艇。
于是就有了胜利轮，胜利轮的最高航速达到了18节。
战后，幸存下来的自由轮和胜利轮退役之后，被各国买走，就连老毛子都买走了十艘。
因为当时设计的使用寿命仅仅只有五年，如今是五零年，哪怕最晚建造的自由轮也已经到了设计使用寿命。
所以目前世界二手船舶市场上，有大量的自由轮和胜利轮等待出售，而且价格比普通的货轮要便宜很多。
对于已经到了或者超过使用寿命的自由轮胜利轮，张朝阳自然是不在乎的，他可是知道，这些货轮比预想的更加坚固，使用寿命也更长。
寿命最长的自由轮，一直到八十年代，还在使用。
（）;（） 张朝阳在乎的是，自由轮胜利轮足够便宜，一艘胜利轮要价九十万美金，一艘自由轮要价五十万美金。
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