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安杰罗在无线电说道。
这话的意思很简单,马林康按照指示在第31圈完成进站,出站后继续推进,尽可能把和前面的差距进一步缩小,然后现阶段先用不着让车,两台车差1o秒以上玩这个太明显了。
比赛来到半程,排在前两位的依旧是两台红牛,诺里斯还是领先维斯塔潘,不过他们的差距从进站前5秒变成现在3秒,但这不是车手的原因,而是红牛换胎难得昏厥一次,诺里斯的换胎直接用了4秒。
“现在场上似乎有点沉闷,前面两台红牛差距一直在3秒左右,后面马林康已经来到勒克莱尔后面1秒,不过夏尔还需要再进一次维修区,现在两个人轮胎差异差别过大。”
雅克在解说中提到场上情况,此时刚进入半程。
“汉密尔顿跟前面差距已经出一次进站范畴,之前卡在两台车后面的时间过长,即使用策略也用不到哪里去。”
帕尔默分析道。
“除非来一个安全车,要不然比赛大概就这样了。”
阿隆索简单的评价道。
有时候就是越想什么越来什么,安全车真在几圈后出现,这一下直接改变比赛走势和车手策略安排。
那是比赛第43圈,劳森的赛车因为机械故障直接停在赛道边,听他在无线电的口气似乎是车辆突然直接遇到油压问题失去动力,赛会干事先是出动虚拟安全车,现赛车没办法完全推动后才触实体安全车。
这是本场比赛第一位退赛的车手,此前车阶段卷入5号弯事故的几位都只是回维修区换前翼和轮胎,但没有任何车手退赛。
这次安全车获利最大的车手应该是汉密尔顿,原本他距离前面已经近半分钟,甚至开始养生跑法,准备以第5跑完,结果一个安全车直接改变他的比赛。
考虑到安全车触时他刚好在维修区门口,汉密尔顿直接在无线电让车队准备好轮胎进站,他要准备换胎搏一把。
“马林康,刘易斯已经进站换软胎,你要跟一把吗?还是选择用现在的中性胎跑到底?”
安杰罗在无线电询问道,他不太好做决定,毕竟旁边鲁埃达也没想到车手会选择现在换胎,所有决定权都在车手身上。
“不进站,我觉得这套轮胎可以坚持到底,而且感觉特别好。”
马林康回应道。
“好的。”
安杰罗简单的回复道。
事实上,前5位只有马林康一个人没有进站,剩下的大部分选择二停更换软胎,除了勒克莱尔用中性胎。
“已经不知道马林康今年是第几次使用不同的策略,看看到时候管不管用。”
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