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第34章 初尝海得拉巴（第2页）
来到6-9号弯，一段比较狭窄且需要注意进出弯角度和度的地方。
1o号弯进弯角度非常重要，决定接下来出弯后的度，紧接着11-12号弯有点像人工加上去的减弯，没有轮胎墙且需要极为精准的通过，然后面对接下来的13号弯。
13号弯出弯好坏决定接下来这条直道你能有多快，14号弯几乎是摆设的假弯，剩下15-16两个减弯以及非常重要的17号弯，不仅是一圈的极，还会影响到2号弯前极情况。
“不得不说，中间那一段不太好掌握，但一段全油门下来确实爽，虽然中间需要松一下油门。”
马林康跑完几圈后在无线电和范德东克反馈。
“还可以尝试一下更快，尤其是在1o号弯这边，你比别人慢大概o.o8秒这样。”
后面的练习赛，更重要的是测试轮胎管理，每回合都是3o分钟的比赛，加上这种赛道表面，确实需要在练习赛下大量的功夫做准备。
学院制的赛事是可以跟任何一位车手共享他们的数据和调教，因此练习赛结束后，三三两两车手聚集在一块，商量着如何改变赛车设置并提高圈。
“马林康，对于直道度的设置，你有什么办法吗？我这边看到你是尾最高的车手，特地来问问。”
威廉·高过来马林康这边想问下直道设置问题。
“我让技师把这台车下压力尽可能调低，驾驶方面也有一点关系，1号弯松多少油门也很重要。”
马林康跟威廉·高说下他的办法，不同的车手不一定适用同样的办法。
“这我尽量试一下，第一次开这台车总感觉没底。”
威廉·高的回答看得出他还是比较保守。
“谁不是呢？”
马林康笑着回道，从年龄上说，自己确实也算是老大哥，有些问题不想说得过于深入，尤其是可能影响心态的时候。
练习赛马林康最后排在第7位，比最快的车手慢o.5秒，赛后和范德东克及一位技师讨论着如何提高圈。
“我总感觉低弯有点抓不住地，尤其是入弯的那一瞬间。”
马林康对两位反馈情况，他在这几个地方特别挣扎，需要经常修方向。
“总感觉你刹车点很晚。”
范德东克拿着自己和一位排在马林康前面车手的车载进行对比。
他现马林康很喜欢晚刹车，都快成一个习惯，但这样子容易让自己过弯变慢，尤其是重刹区的几个位置。
“你明天尝试一下别过于极限，现在最大的问题是进弯度太慢，而这跟你驾驶习惯有联系，不要求说立刻改过来，最起码得找到塔图斯和米加勒两台车不同的驾驶风格。”
第二天早上，等会2o分钟的排位赛就将开始，所有技师都在做着最后的准备，为各自的赛车找好最合适的设置。
“或许你试一把1号弯全油门？”
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