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188番外3 WRC16（第1页）

从2月26日的第一个比赛日开始，就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两个比赛日中虽然没有像ss1里的极四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。

作为领跑车手积分榜的驾驶员，藤原拓海在芬兰站拉力赛的所有比赛中，都是率先出的。

即使面对着常人眼里困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的不利路况，他依然凭借出神入化的操控技术，在赛段中实现了较为理想的度。

和主场作战、非常熟悉其中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红色yaris，简直就像是在自家庭院里闲逛一样。

尽管他已经用第一天的惊艳连跃证明了自己的强悍实力，但当ss1o结束时，不论是他稳居综合排名第一位的成绩，还是横扫顶级对手、在1o个ss赛段的芬兰站连破了3个bestti的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。

而除了藤原拓海和安东尼特外，同样效力于toyogagazooraea的劳尔艰难地抵挡住了在第一天里力追赶榜的冲动，而是谨慎地度过了第一天。

他这份难能可贵的耐心，也给他带来了丰厚的汇报经过ss1和ss2赛段的适应后，由于积分位处中上游、占据了理论上最有利的出顺序的21号车，顺利在第二个比赛日的赛段中得以提，名次稳步攀升。

许多车手事故频出、成绩波动厉害时，他稳打稳扎地提升着自己的度，终于在一番苦战后，于最后的ss1o中登上了第三位的宝座。

有些可惜的是，他距离位居第二名的东道主、芬兰籍车手丹尼斯，只差了短短的6秒。

至于冲击第一名的念头

老实说，早在ss1o赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如天堑般的44秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。

换做是别人的话，或许还能指望自己靠灵光乍现、常挥，或者希望第一名出现严重失误，自然下落

放在藤原拓海身上，他却本能地认为不可能。

从rc的蒙特卡洛站役亮相以来，对方就充分地向所有人证明了一点这位才刚满2o岁，应该正处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了2o年。

他会在所有人都选择谨慎的时候，果断利用自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。

而在确保优势开盘后，不管后车追赶得有多急切，第21o名的厮杀有多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。

直到遇到拿手的路段，又会心血来潮般爆一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透的战术。

纯熟老辣得不可思议。

这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动的人。

而单纯是因为芬兰站的ss赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。

残酷的雪地，显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。

或许是藤原拓海的游刃有余，给了一些观众们“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”

的错觉。

在等待e开场时，他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。

在短短的26o公里赛道中，竟然一共出现了11部车手无法进行补救抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手

他们的赛车将被送回服务园区，在经过紧急维修后，或许还能赶在e上一展实力，做少许综合积分上的补救。

其中心态最迫切的，当然就是在前两站的ss赛段中、都称得上表现不佳的前连冠车手安东尼特了。

如果只是蒙特卡洛的出师不利，他作为面临对不利路况的先车，还能充分取得所有人的谅解。

但到了第二的芬兰站中，不管是车队老板丰田章男，还是他的忠实fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。

遗憾的是，他们渴望见到的画面并没有出现。

取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样不利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住了第一位的藤原拓海。

依然崇拜着安东尼特的fans们，还能用他原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验的想法来安慰自己。